\u017delite izbje\u0107i naslage na usisnim ventilima i zaklopkama usisne grane bez \u010di\u0161\u0107enja usisnog sustava? I to bez gubitka snage? Na\u0161 TFSI Catch Can komplet nudi rje\u0161enje.<\/p>\n
Prednosti:<\/strong><\/p>\n Nedostaci bez hvata\u010da ulja:<\/strong><\/p>\n Tehni\u010dki detalji:<\/strong><\/p>\n Uobi\u010dajeno se uljne i vodene pare odvode u usisnu granu, gdje se nakon ulaska u komoru za izgaranje pale zajedno sa smjesom goriva i zraka te izbacuju. Kod TSI motora s izravnim ubrizgavanjem glave cilindara i ventili vi\u0161e se ne ispiru gorivom. Gorivo koje je prije slu\u017eilo za \u010di\u0161\u0107enje sada nedostaje jer se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.<\/p>\n Zbog recirkulacije ispu\u0161nih plinova u kombinaciji s uljnim i vodenim parama iz ventilacije ku\u0107i\u0161ta radilice nastaju velike koli\u010dine naslaga. One se talo\u017ee u komorama glava cilindara i na ventilima. Zbog tih naslaga povr\u0161ina postaje hrapava, presjeci zra\u010dnih kanala se su\u017eavaju, a optimalno vrtlo\u017eenje zraka i punjenje cilindara vi\u0161e nisu mogu\u0107i.<\/p>\n Ako su naslage jo\u0161 male, najprije se osjetno smanjuje snaga i pojavljuje se nemiran rad u praznom hodu. Tako\u0111er se pogor\u0161avaju emisijske vrijednosti i pove\u0107ava potro\u0161nja goriva. U uznapredovaloj fazi naslage toliko ometaju rad ventilskog mehanizma da se ventili djelomi\u010dno vi\u0161e ne zatvaraju. Zbog toga na zahva\u0107enim cilindrima nema kompresije, \u0161to uzrokuje izostanak paljenja. Naslage mogu uzrokovati i otkidanje ventila te u najgorem slu\u010daju o\u0161te\u0107enje motora.<\/p>\n HF-Series Catch Can komplet trajno rje\u0161ava taj problem. Sustav hvata\u010da ulja tijekom rada motora ne odvodi uljne pare u usisni sustav. Pare se odvode u hvata\u010d ulja, gdje se zadr\u017eavaju. Time se smanjuje stvaranje naslaga na ventilima, \u0161to pridonosi mirnijem radu motora i \u0161to boljem vra\u0107anju izvorne snage. Ugradnja sustava omogu\u0107uje i \u010di\u0161\u0107e izgaranje. Unato\u010d preusmjeravanju uljnih i vodenih para u hvata\u010d ulja, emisijske vrijednosti (europski emisijski standard) ostaju nepromijenjene.<\/p>\n Glavni problem:<\/strong> lo\u0161e konstruirana ventilacija ku\u0107i\u0161ta radilice. Pri velikim bo\u010dnim ubrzanjima, osobito u kombinaciji s vi\u0161im temperaturama ulja, ulje zapljusne ventilaciju ku\u0107i\u0161ta radilice i zatim izravno dospije na \u010distu stranu turbopunja\u010da. Posljedica mo\u017ee biti jako dimljenje iz zavr\u0161nih nastavaka ispuha.<\/p>\n Posljedice mogu biti safe mode, izostanak paljenja, o\u0161te\u0107enje turbopunja\u010da i \u010dak ozbiljna o\u0161te\u0107enja motora. U sportskim uvjetima separator ulja ne radi optimalno. Sportski uvjeti obi\u010dno nastaju na trka\u0107oj stazi, ali mogu se pojaviti i pri sna\u017enom ko\u010denju s velikih brzina ili na strmim cestama.<\/p>\n Rje\u0161enje:<\/strong> upravo se ovdje na\u0161 Catch Can sustav razlikuje od jednostavnih izvedbi kod kojih je spremnik samo umetnut u povratni vod. Kod na\u0161eg sustava prepravlja se i cijeli PCV blok na glavi cilindra. Konstruiran je tako da sprije\u010di prelijevanje motornog ulja u povratni vod, \u010dime se ovaj problem uklanja kod svih motora EA888 Gen.3\/4.<\/p>\n Uporaba u prometu:<\/strong> Proizvod nije dopu\u0161ten za uporabu u javnom cestovnom prometu i namijenjen je isklju\u010divo za upotrebu na trka\u0107oj stazi.<\/p>\n Odgovara za:<\/strong> Cupra Formentor I (KM7), SEAT Leon IV (KL1) \/ IV (KL8), VW Golf VIII (CD1).<\/p>\n Izvorni naziv proizvo\u0111a\u010da HG Motorsport (nepreveden; \u00bbz.B.\u00ab = na primjer). Prije narud\u017ebe provjerite model, godinu i motor vozila; ako niste sigurni, pi\u0161ite nam \u2014 provjerit \u0107emo za vas.<\/em><\/p>\n Proizvod nema ECE, ABE ni Teilegutachten \u2014 namijenjen je uporabi na stazi odnosno izvan javnih cesta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Komplet hvata\u010da ulja za motore VAG 2.0 T(F)SI EA888 Gen.4 smanjuje nakupljanje naslaga u usisnom sustavu i \u0161titi turbo sustav.<\/p>\n Odgovara za:<\/strong> Cupra Formentor I (KM7), SEAT Leon IV (KL1) \/ IV (KL8), VW Golf VIII (CD1).<\/p>\n","protected":false},"featured_media":819489,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ep_exclude_from_search":false},"product_brand":[146199],"product_cat":[25735],"product_tag":[],"class_list":["post-819488","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","tc_lang-en","tc_lang-hr","product_brand-hg-motorsport","product_cat-zbiralniki-za-olje","product_shipping_class-dostava-teza-do-5kg","pa_proizvajalec-hg-motorsport","first","onbackorder","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/819488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=819488"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/819489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=819488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=819488"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=819488"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tunerscapital.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=819488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n
\n
Podaci proizvo\u0111a\u010da o vozilu<\/h3>\n
\n
Homologacija<\/h3>\n