Forge Motorsport intercooler za Audi RS3 8Y

Prednosti:

• Najveći izmjereni prirast: 17 BHP
• Prirast okretnog momenta: 14 lb/ft
• 153 % veći obujam
• Ručno izrađen u Ujedinjenom Kraljevstvu
• Komplet uključuje sve potrebne priključke i upute za ugradnju

Forge Motorsport intercooler za šasiju RS3 8Y temelji se na iskustvu s vrlo uspješnim intercoolerima i proizvodima za povećanje performansi za RS3 8V. Omogućuje učinkovitije hlađenje zraka punjenja, primjetno snižavanje temperature i poboljšanje performansi u stvarnim uvjetima vožnje. Iako šasije 8Y i 8V dijele mnoge komponente, prostor iza branika kod modela 8Y drukčijeg je oblika, a promijenjen je i nosač branika. Zato su za novu šasiju razvijeni potpuno novi intercooler i nosač.

Serijski Audijev nosač branika na modelu RS3 8Y izrađen je od čelika. Komplet Forge Motorsport koristi originalni Audijev aluminijski nosač, posebno prerađen za ugradnju velikog intercoolera. U usporedbi s težinom serijskog intercoolera i nosača, cijeli sklop teži samo 1 kg više, pa dodatna masa nema značajan utjecaj na performanse. Nosač i intercooler završno su obrađeni crnim praškastim premazom za veću trajnost i OEM+ izgled.

Jezgra za RS3 8Y mjeri 640 × 250 × 130 mm i koristi izvedbu bar-and-plate. Površina jezgre je 55 % veća od serijske, a obujam je 153 % veći. Završni spremnici imaju ugrađene cijevi, pa se mogu zadržati serijska boost crijeva. Po želji ih je moguće zamijeniti kompletom Forge Motorsport FMKT033. To pomaže spriječiti rastezanje i otkazivanje crijeva pri višim tlakovima prednabijanja.

Prije testiranja na dinamometru Forge Motorsport usporedio je tri različite vrste jezgri: jednu izvedbu bar-and-plate i dvije izvedbe tube-and-fin. Sve jezgre imale su različite razmake i konfiguracije unutarnjih i vanjskih lamela, čime je određena najučinkovitija izvedba.

Zašto testirati različite jezgre?

Tijekom razvoja intercoolera za svaku se izvedbu testira nekoliko različitih jezgri. Uspoređuju se izvedbe bar-and-plate i tube-and-fin, kao i različiti razmaci i visine lamela, primjerice 22, 17 ili 12 lamela po inču. Mijenjaju se i razmaci, oblici te gustoća unutarnjih lamela, što omogućuje precizno prilagođavanje pada tlaka u intercooleru.

Pad tlaka nije uvijek loš. Testiranja i istraživanja pokazala su da se brzina komprimiranog zraka zbog pada tlaka u intercooleru može smanjiti, pa zrak ima više vremena za hlađenje dok prolazi kroz vanjsku stranu jezgre izloženu atmosferi. Prevelik pad tlaka može uzrokovati probleme kod snažnijih motora jer intercooler doseže granicu učinkovitosti, a turbopunjač mora raditi znatno opterećenije kako bi progurao zrak kroz jezgru. Posljedično raste temperatura usisnog zraka (IAT), jer turbopunjač pri većem opterećenju stvara više topline. I potpuni izostanak pada tlaka može biti neučinkovit jer intercooler tada više ne snižava temperaturu zraka punjenja, što također dovodi do viših temperatura usisnog zraka.

Testiranje na dinamometru

Testiranje je neovisno provedeno na Maha dinamometru u tvrtki Litchfield. Tijekom oba mjerenja vozilo je bilo opterećeno na dinamometru dok se ventilatori hladnjaka nisu počeli uključivati i isključivati, što je značilo ulaznu temperaturu od 36 °C. Zatim je proveden potez na dinamometru. Takav postupak osigurava usporedivije rezultate i točnije oponaša uvjete vožnje.

Testno vozilo postiglo je 424,9 BHP i 382,9 lb/ft. Osim serijskog stanja, bilo je opremljeno samo Milltek sportskim cat-back ispušnim sustavom. Izmjerena snaga bila je nešto viša od Audijevih navoda, dok je najviša zabilježena temperatura usisnog zraka pri 6550 o/min iznosila 43 °C.

Nakon zamjene serijskog intercoolera trkaćim intercoolerom FMINT33, isto je vozilo postiglo 441,9 BHP i 397,3 lb/ft okretnog momenta, dok je najviša izmjerena ulazna temperatura pri 6450 o/min iznosila 21,8 °C. To znači prirast od 17 BHP i 14 lb/ft te snižavanje temperature za 22 °C. Kod vozila sa softverskim preinakama razlike mogu biti još veće jer se serijska jezgra intercoolera teško nosi s većim zahtjevima već kod preinaka Stage 1. Forge intercooler hladi se brže i u usporedbi sa serijskim intercoolerom osigurava osjetno veće snižavanje temperature.

Komplet sadrži svu potrebnu montažnu opremu i detaljne upute za ugradnju. Predviđeno vrijeme ugradnje je približno 4 sata, ovisno o znanju, iskustvu i dostupnom alatu.

Prikladno za: Audi RS3 IV (8Y).

Kompatibilna vozila (prema podacima proizvođača)

Prije narudžbe provjerite odgovara li proizvod vašem vozilu (model, godina i motor). Ako niste sigurni, pišite nam — provjerit ćemo za vas.