Forge Motorsport intercooler za Toyota Yaris GR XP210

• Dobitak do 10 KS i 10 lb/ft okretnog momenta
• Snižavanje temperature do 20 °C
• Manji turbo-lag i brži odziv motora
• Veća ukupna površina za učinkovitije odvođenje topline
• Jezgra s konstrukcijom tube and fin trkačke izvedbe
• Veliki lijevani završni spremnici za optimalan protok zraka i učinkovitije hlađenje
• Linearnija krivulja snage
• Više od 100 % veći volumen bez dodatnog turbo-laga
• Više od 40 % veća čeona površina
• Uključeni potrebni dijelovi i upute za ugradnju
• Odgovara modelima Yaris GR Gen 1 i Gen 2; kod modela Gen 2 s vodenim raspršivačem potrebno je odabrati dodatni nosač za premještanje raspršivača

Kod modela Toyota Yaris GR Gen 2 s opcijom vodenog raspršivača potreban je dodatni nosač.

FMINT25 je sportski intercooler za Toyotu Yaris GR. Cilj razvoja bio je što bolje iskoristiti raspoloživi prostor na originalnom mjestu intercoolera te sniziti temperaturu usisnog zraka bez negativnog utjecaja na tlak prednabijanja ili hlađenje motora i mjenjača.

Korištenjem softvera za 3D skeniranje i klasičnih mjernih metoda izrađen je osnovni dizajn, koji je zatim dodatno optimizirao tim za računalnu dinamiku fluida (CFD). Završni spremnici najprije su izrađeni 3D ispisom, a prvi prototipovi od aluminija zatim su izrađeni lijevanjem u pijesak. Uslijedilo je testiranje nekoliko različitih jezgri intercoolera.

Prva se verzija savršeno uklapala u vozilo, no Forgeovi tehničari i inženjeri povećali su ulazni i izlazni otvor te dodali potrebna crijeva za tlak kako bi protok na trocilindarskom motoru Yaris GR bio što bolji.

Prije testiranja na valjcima ispitane su tri različite jezgre: jedna izvedbe bar and plate i dvije izvedbe tube and fin. Sve su imale različite razmake i konfiguracije unutarnjih i vanjskih lamela. Testni dijelovi bili su zavareni, a na ulaznu stranu završnog spremnika dodana je unutarnja pregrada koja, prema CFD analizi, osigurava učinkovito korištenje cijelog unutarnjeg volumena jezgre.

U usporedbi s originalnim intercoolerom, poboljšani Forge ima više od 42 % veću površinu i više od 100 % veći unutarnji volumen. Dobitak iznosi više od 10 KS i 10 lbs/ft, a rezultati mogu biti i veći ovisno o razini preinaka na vozilu te korištenim dodatnim dijelovima, kao što su adapter turbo usisnog crijeva i usisni kanal. Ulazna i izlazna strana povećane su na 60 mm, pa komplet uključuje sva potrebna silikonska crijeva i montažni materijal za povezivanje s originalnim dijelovima.

Forge Motorsport intercooler ugrađuje se izravno na originalne pričvrsne točke. Za ugradnju nije potrebno rezanje dijelova, pa se vozilo kasnije može vratiti u serijsko stanje. Jezgra i završni spremnici imaju crni teksturirani antikorozivni premaz, koji također pridonosi toplinskim svojstvima i diskretnijem izgledu.

Zašto se testira više različitih jezgri?

Pri razvoju intercoolera za pojedinu se primjenu testira više jezgri, primjerice izvedbe bar and plate i tube and fin, kao i različiti razmaci i visine lamela, poput 22 lamele po inču ili 17 lamela po inču. Mijenjaju se i oblik, razmak i gustoća unutarnjih lamela, čime se pad tlaka u intercooleru može precizno prilagoditi.

Pad tlaka nije uvijek loš. Zbog njega se protok zraka pod tlakom usporava, pa zrak ima više vremena za hlađenje u jezgri dok prolazi kroz njezinu stranu s rasterećenim tlakom, izloženu atmosferi. Prevelik pad tlaka može uzrokovati probleme kod snažnijih motora jer turbopunjač za protok kroz jezgru mora raditi pod većim opterećenjem. Posljedično se zbog većeg opterećenja povećavaju i temperature usisnog zraka.

Ni nulti pad tlaka nije nužno učinkovit jer u tom slučaju intercooler ne hladi usisni zrak dovoljno, što ponovno uzrokuje više temperature usisnog zraka.

Rezultati mjerenja na valjcima

Testno vozilo imalo je ispušni sustav od turbopunjača do kraja i DT UK Tuning Box. Pri prvom mjerenju, na temperaturi okolnog zraka od 19,5 °C, postiglo je 301,3 BHP i 286,4 lbs/ft okretnog momenta. Nakon trećeg prolaza na valjcima temperatura usisnog zraka brzo je porasla na gotovo 58 °C, dok su snaga i okretni moment pali na 295 KS odnosno 278 ft/lbs.

U prvom testu s jezgrom izvedbe bar and plate temperatura u mjernoj ćeliji iznosila je 22,1 °C. Pri trećem prolazu intercooler je postigao 304,4 BHP i 295,5 lbs/ft okretnog momenta, dok se temperatura usisnog zraka snizila na 44 °C.

U drugom testu korištena je jezgra tube and fin s vrlo gustim vanjskim razmakom lamela. Takve su jezgre obično lakše od izvedbi bar and plate. Rezultat je iznosio 304,1 BHP i 297,6 lbs/ft okretnog momenta, a temperatura usisnog zraka pri trećem prolazu nije prešla 46 °C.

U trećem i završnom testu korištena je nešto tanja jezgra s nešto manjim volumenom. Unatoč najvišoj temperaturi u mjernoj ćeliji od 25,4 °C, temperatura usisnog zraka ostala je na 40 °C. Postignuta je najviša snaga, 307,3 BHP, dok je najveći okretni moment iznosio 296,4 lbs/ft.

Nakon odabira konačnog dizajna mjerenja su ponovljena, a provjereni su i podaci senzora testnih vozila kako bi se potvrdili rezultati i isključili mogući negativni utjecaji.

Prikladno za: Toyota GR Yaris I (XP210).

Kompatibilna vozila (prema podacima proizvođača)

Prije narudžbe provjerite odgovara li proizvod vašem vozilu (model, godina i motor). Ako niste sigurni, pišite nam — provjerit ćemo za vas.