Forge Motorsport intercooler za VAG 2.0 TSI EA888 EVO4 (MQB)

Glavne prednosti:

• Povećanje snage do 11 KS
• Povećanje okretnog momenta do 20 Nm
• Snižavanje temperature usisnog zraka (IAT) do 58%
• Proizvedeno u Ujedinjenom Kraljevstvu
• Ulazni i izlazni priključci promjera 76 mm (originalno 63 mm)
• 83% veći volumen od originalnog intercoolera
• Ugradnja bez rezanja vozila – 100% izravna ugradnja
• Visokoprotočni lijevani završni spremnici s usmjeravajućim pregradama za optimalan protok zraka i učinkovito hlađenje

FMINT24 je sportski intercooler za MQB platformu, motore 2.0 DNF i motore EA888 EVO4 od 2021. nadalje. Proizvod je projektiran, proizveden i testiran u razvojnom centru Forge Motorsport u Gloucesteru u Ujedinjenom Kraljevstvu. Cilj razvoja bio je poboljšati učinkovitost i performanse motora EA888 Gen.4 iskorištavanjem cijelog dostupnog prostora na originalnom mjestu intercoolera te snižavanjem temperature usisnog zraka bez negativnog utjecaja na tlak prednabijanja ili hlađenje motora i mjenjača.

Kućište intercoolera vrlo je ograničeno kod vozila sa šasijom MQB jer se u prednjem dijelu, uz intercooler, nalazi i niz hladnjaka te kondenzator klimatizacijskog sustava. Prednja ploča projektirana je kao sklop pomoćnih komponenti za hlađenje. Povećanje intercoolera bez utjecaja na rad okolnih komponenti stoga je zahtjevno jer je dostupnog prostora vrlo malo.

Razvoj je započeo prilagodbom postojećeg intercoolera FMMK7FMIC, namijenjenog platformi MK7, za razvojni VW Golf MK8 R. Zatim su povećani promjer ulaza i izlaza te volumen radi boljeg protoka i pripreme za uporabu s jako modificiranim motorima EA888 Gen.4 stage 3+.

Za izradu projekta upotrijebljena je kombinacija softvera za skeniranje i klasičnih mjernih metoda. Projekt je zatim dodatno poboljšan simulacijama dinamike fluida (CFD), dok su završni spremnici u početku izrađeni 3D ispisom. Tako je bilo moguće provjeriti savršeno pristajanje na vozilu prije izrade prototipnih odljevaka ili strojno obrađenih jednodijelnih završnih spremnika za testiranje na dinamometru.

Razvijeno je i simulirano više izvedbi unutarnjih pregrada kako bi se postigle najveće performanse, zadržao optimalan rad jezgre i iskoristio cijeli unutarnji volumen za učinkovito hlađenje.

Zbog povećanih promjera ulaza i izlaza posebno su razvijena i silikonska crijeva. U crijevima je oblikovan prijelaz pa je spoj između crijeva i tople odnosno hladne strane priključaka što glađi. Time se smanjuju smetnje protoka i neželjene turbulencije. Promjer ulaza i izlaza povećan je s originalnih 63 mm na 76 mm, što znači 45% veću površinu poprečnog presjeka.

Promišljen dizajn i ograničen prostor zahtijevali su razvoj više jezgri intercoolera s različitim konfiguracijama lamela i unutarnjim volumenima. Na temelju rezultata testiranja odabrana je izvedba bar and plate s više od 83% većim volumenom od originalnog intercoolera i 10% većom čeonom površinom.

Zašto testiramo različite jezgre?

Pri razvoju intercoolera Forge Motorsport za svaku se primjenu testira više različitih jezgri. Među njima su jezgre tipa bar and plate i tube and fin, različiti razmaci i visine lamela te različiti unutarnji razmaci, oblici i gustoće lamela u cijevima. Tako je moguće precizno odrediti pad tlaka koji stvara intercooler.

Pad tlaka nije uvijek loš. Testiranja su pokazala da usporavanje brzine stlačenog zraka u intercooleru omogućuje više vremena za hlađenje zraka dok prolazi kroz jezgru izloženu vanjskom zraku.

Prevelik pad tlaka može uzrokovati probleme kod snažnijih motora jer turbopunjač mora raditi znatno jače kako bi progurao zrak kroz jezgru. Zbog većeg opterećenja nastaje više topline i temperatura usisnog zraka raste. Ni potpuni izostanak pada tlaka nije optimalan jer u tom slučaju intercooler ne hladi stlačeni zrak dovoljno.

Rezultati na dinamometru

Testiranje je provedeno u tvrtki Performance Remap u Gloucesteru na VTEC dinamometru za pogon na četiri kotača. Ugradnjom sportskog intercoolera Forge Motorsport najveća se snaga u usporedbi s originalnim stanjem povećala za 11 KS, a okretni moment za 20 Nm pri 5500 o/min.

Važna su i osjetna povećanja okretnog momenta kroz cijelo područje okretaja, pa motor brže razvija snagu i zadržava je sve do crvenog područja. Primjetno je i povećanje snage između 5000 i 6500 o/min. Kod vozila s izmijenjenim softverom i dodatnim dijelovima za povećanje performansi povećanja mogu biti još veća zbog osjetnog snižavanja temperature usisnog zraka.

Tijekom testiranja vozilo je na dinamometru bilo opterećeno do uključivanja i isključivanja ventilatora hladnjaka, što je rezultiralo temperaturom usisnog zraka od približno 40 °C. Zatim je provedeno novo mjerenje koje osigurava ponovljiviji rezultat i bolje odražava uvjete svakodnevne vožnje. Forge intercooler ohladio se brže i postigao znatno veće snižavanje temperature od originalnog intercoolera.

Nakon više od šest mjerenja na dinamometru temperatura usisnog zraka pri 6548 o/min iznosila je 34 °C, što je 58% manje nego kod originalnog intercoolera. Originalna je izvedba pri 6508 o/min dosegnula 58 °C. Testiranje je provedeno pri razmjerno visokim vanjskim uvjetima, uz temperaturu ćelije dinamometra od 23 °C.

Pri višim temperaturama originalni intercooler i viša temperatura usisnog zraka mogu osjetno smanjiti performanse motora. Elektronika motora u takvim uvjetima smanjuje predpaljenje kako bi spriječila detonacije, zbog čega snaga pada. Kod vozila s prilagođenim softverom utjecaj može biti još veći, a povećavaju se i opterećenja motora.

Zašto snižavamo temperaturu usisnog zraka?

Hladniji je zrak gušći i sadrži više kisika. To poboljšava izgaranje u cilindrima ako se doda odgovarajuća količina goriva. Reguliranjem i snižavanjem temperature zraka lakše se održava siguran omjer zraka i goriva (AFR), što može poboljšati pouzdanost i performanse motora te povećati snagu i okretni moment.

Intercooler Forge Motorsport ugrađuje se izravno na originalne pričvrsne točke, pa je ugradnja jednostavna i ne zahtijeva rezanje komponenti. Ugradnju je u bilo kojem trenutku moguće vratiti na početno stanje, a vozilo na originalnu konfiguraciju. Jezgra i završni spremnici zaštićeni su crnim teksturiranim antikorozivnim premazom, koji pridonosi i toplinskim svojstvima te diskretnom izgledu u OEM+ stilu.

Prikladno za: Audi S3 IV (8Y), Audi SQ2 I (GA), Audi TT III (FV), Audi Tts II (8S), Cupra Ateca I (KH7), VW Arteon I (3H), VW T-Roc I (A1), VW Tiguan II (AD1).

Kompatibilna vozila (prema podacima proizvođača)

Prije narudžbe provjerite odgovara li proizvod vašem vozilu (model, godina i motor). Ako niste sigurni, pišite nam — provjerit ćemo za vas.